La 10 — el corredor de carga del sur. La interestatal que parte el sur de la ciudad carga el tráfico del corredor de bodegas: tráileres entrando y saliendo por Sierra y Citrus, filas de rampa en cada hora pica, y frenados en cadena donde la velocidad encuentra la fila. Sus choques firma: el alcance de rampa y la carambola con camión de por medio — varios carros, varias aseguranzas y física de frenado de tráiler. Si su choque de la 10 trae camión, ya no es un caso de autopista: es un caso de camión, con reglas federales y evidencia con fecha de caducidad.
La 210 — la velocidad del norte. El corredor más nuevo corre amplio y rápido junto a Sierra Lakes y Heritage — e invita velocidades que sus rampas y cruces no perdonan. Sus choques firma: el cambio de carril a 75 sobre alguien en el punto ciego, y las carambolas del amanecer cuando el norte entero sale a la vez. Las cámaras de los comercios cercanos a las rampas ven más de lo que la gente cree — se piden rápido.
La 15 — la subida al paso. Rozando el oeste (la puerta de Hunter’s Ridge por Duncan Canyon), la 15 carga el tráfico de mercancía hacia el paso del Cajón: pendiente, viento que mueve tráileres de carril, y las tijeras y volcaduras que cierran carriles. Sus choques mezclan velocidad de interestatal con condiciones de montaña — y las «condiciones» no excusan: el viento previsible exige manejo ajustado, y esa es pelea de evidencia, no de clima.
Lo común a las tres. El reporte es de la CHP — pedirlo en la Policía de Fontana pierde semanas. Las carambolas piden paciencia estratégica: la secuencia (quién pegó primero, quién empujó a quién) decide los porcentajes, y la CHP más los datos de los carros la reconstruyen — no acepte el «usted pegó atrás, usted paga» automático, porque el empujado por detrás no es culpable de lo que lo empujaron a hacer. Y la evidencia de autopista se evapora rápido: las marcas se borran con el tráfico del mismo día. Fotos ya, médico hoy, y la llamada gratis esta semana: (909) 347-8308.
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